㕛叒叕搞事了！“灯厂”奥迪居然把车灯换成了“投影仪”！
本周，洛杉矶车展开幕，奥迪一款名叫 E-Tron Sportback 的全新纯电动汽车亮相。其炫酷的Digital Matrix LED头灯系统妥妥地吸引住了观众的目光，也牵动了照明行业敏感的神经。
奥迪官方网站在介绍这款新车型时，直接放出了奥迪车灯发展的时间线，这是要坐实“灯厂”的名号啊！
▲ 来源：奥迪官网
Digital Matrix LED 的工作原理跟投影仪相似，可以提供更“主动”的照明，可以突出显示道路上的物体，跟踪车道标记，甚至在驾驶员进出车辆时投射图像或动画。
▲ 据官方介绍，前灯可以“铺设”一条长达50米的光带。来源：奥迪官网
▲ 当车停下时，可以在前方投影出动画。来源：奥迪官网
该技术由Stephan Berlitz 及团队开发完成，使用的芯片具有130万像素，除了照亮前方区域之外，还能结合摄像头和传感器，识别物体和潜在危险。
▲ Stephan Berlitz 来源：奥迪官网
▲ 摄像头和头灯配合，可以快速识别路途中的行人或其他物体。来源：奥迪官网
每一个小小的芯片中包含了约100万个数字微镜设备，每个微镜的边缘长度只有差不多0.01毫米，并且可以以每秒5000次的速度倾斜。而微镜的倾斜角度决定了灯光的形态和变化。
更多黑技术大家可以去扒一下奥迪官方的资料，我们今天要扒的是——奥迪的“灯厂”之路。
抱着“跑不死你也要晃死你”的梦想，奥迪在车灯的研发上一直处于行业领先地位。
在氙气大灯时代到来前，奥迪的照明灯都是安安分分地同大部分汽车品牌一样做到中规中矩，点到即止。从20世纪90年代初奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明起，便成功走上了“转型灯厂”的道路。
2003年北美国际汽车展上，奥迪推出了Pikes Peak quattro概念车(即奥迪Q7的前身)，它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。
很多人可能不能理解能见度较高的白天为什么还要开行车灯，这里科普一下，其实日间行车灯对于道路交通安全有着很大的意义。2011年欧盟就通过了一项新规定：从2011年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯，司机在白天行驶过程中也得亮灯，这样能减少交通事故的发生。
2012年，奥迪R8使用动态转向灯。后来在A8和S8上都加入了动态转向灯。
据说这些灯有将近10亿种组合方式！
流水式的LED灯带是灯厂的拿手好戏，类似的车灯在多款奥迪车型上都有搭载，不少自主品牌也有模仿这种车灯。
奥迪A7的尾灯：
2013年CES展会上，奥迪发布了OLED照明技术，通过OLED技术，研发出了一个智能尾灯群，尾灯能根据行驶的状态而发生改变。
LED时代之后紧随而来的是激光大灯时代，激光大灯相比于LED大灯来看，它的优点在于体积比LED体积小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。
奥迪在CES展会还展示了新的激光尾灯技术——将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。
当所有人都以为奥迪的车灯研发已经达到瓶颈的时候，奥迪又推出了让人惊掉黑科技：矩阵式大灯
这个灯最屌的地方在于它开远光灯模式时灯光能自动规避前方车辆，避免影响其他司机的视线，做一个有素质的远光狗，从奥迪车灯开始。
▲开远光时，灯光自动规避了前方车辆。
比如夜间行车，奥迪车头灯会侦测行人，当发现行人后，LED灯会对人头部以下快速闪烁 3 次以示提醒，十分牛掰。
至此，奥迪灯厂的地位无可撼动，一个做车的能把灯做成这样，我还能说什么呢......
从奥迪“灯厂”看照明行业
让我们重新梳理一下奥迪“灯厂”的研发之路：
1992年，奥迪开始使用红色LED灯。
1994年，奥迪A4装载4灯制车头大灯。
2003年，奥迪开始使用条纹状LED灯。
2004年，奥迪开始使用白色LED灯。
2005年，奥迪开始使用全功能LED车头大灯。
2007年，奥迪在A4上推出一字眼线车头灯。
2009年，奥迪推出收款全LED大灯的豪华轿车A8。
2011年，奥迪在Sport Quattro 概念车上推出激光大灯。
2011年，奥迪开始尝试OLED车灯。
2013年，奥迪推出矩阵式LED大灯。...
2019年，奥迪推出Digital Matrix LED。
从奥迪的车灯研发应用中，能折射出不少照明行业的短板。
01 /
应用
从1992年开始，LED才刚刚开始出现在公众视野，作为非“科班”出身的奥迪就已经大胆地运用到了汽车上；在OLED刚开始崭露头角时，奥迪车灯已经推出了OLED智能尾灯群。光从技术的运用速度上，已经让很多专业的照明行业的公司汗颜了。
很大一部分传统照明公司是因为LED的大规模应用而不得不转型去做LED，而并非拥抱变化，这是有区别的，前者是引导者，后者是跟风者。
02 /
创新
其实，奥迪的车灯技术从氙气灯时代就一直处于领先地位，但它并没有停下脚步。除了车辆性能的进步，在车灯的运用上也在一直创新：为了解决远光刺眼的问题，奥迪开发了智能规避的模式；为了解决行人的安全，奥迪开发了闪光提醒模式；为了解决狭窄路段的安全形式，奥迪开发了LED矩阵激光技术。
在照明行业，创新力则相对比较弱，从历年的照明展会上就可见一斑。在这些大型的展会上，能让人眼前一亮的产品并不多。相反，还有部分企业“另辟蹊径”通过奇装异服的展示方法来吸引顾客。
很多时候，你的研发灵感就藏在客户的使用需求里，“如何让用户用起来挑不出毛病”是终极目的。
03 /
竞争
除了奥迪，奔驰、宝马在车灯的研究上也正追赶，三个德系品牌在车灯的领域展开了一番较量，这也带给了照明行业一些反思：靠价钱和抄袭的产品之路还能走多远？如果满大街都是相似的灯，那么唯一的竞争点可能就在于谁家的灯卖得便宜一点了~
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编辑整理：课堂君
文章来源：云知光照明微课堂
部分图片来源：奥迪官网
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